提高电动汽车安全性的途径是提高蓄电池保护西苑创新的具有反电势安全结构的纳米材料,可使力降低95%

来源:纳米氧化铝_广西新兴纳米科技研究公司 发布时间:2019-01-11 点击次数:

数据显示,2015年上半年,中国新能源汽车总销量为72711辆,超过美国52704辆,中国已超过美国成为世界上最大的新能源汽车市场,新能源汽车已成为人们关注的焦点,但安全性能是P的首要关注点。eople.目前,特斯拉、比亚迪E6等国内外新能源汽车火灾事故主要是由汽车碰撞引起的电池短路挤压和火灾爆炸引起的,一般来说,新能源汽车的潜在安全隐患主要有:汽车碰撞引起的电池爆炸和机械爆炸。故障。以下是:
    
     碰撞起火原因:车辆严重碰撞后,电池被挤压,电池隔膜容易破裂,导致正负极短路,内部温度过高,引发火灾事故。
    
     三元电池更危险:2015年2月16日,新能源汽车国家重点研发项目关键实施方案(征求意见稿)明确要求到2015年底,汽车动力电池的能量密度应达到200Wh/kg,导致制造商倾向于使用三元锂电池BA。今后,锂铁磷酸盐电池的容量已达到瓶颈,但三元材料电池最大的缺陷是安全性差。电池不能通过刺穿、过充等安全测试,碰撞后会带来潜在的安全隐患。
    
     由此可见,提高电池的碰撞保护是非常重要的,那么,如何提高电池的保护呢我最近接触到的材料科学家陈曦创办的西苑科技公司,希望从材料方面改进电池的保护。他将这种材料命名为反趋势安全结构材料(反趋势材料),并针对不同的应用市场开发了多种不同形式的安全结构和系统。
    
     所谓反电势安全结构材料是一种由专有纳米多孔材料和功能性液体组成的复合材料。纳米多孔材料的巨大表面积为能量转换过程提供了一个理想的平台,其密度为0.8-1.2g/cm3,能量吸收密度为10-200J/g,目前每千克安全结构材料的成本不到50元,制备该材料需要三个步骤:纳米多孔材料的改性RIALS和准备;不良安全结构的封装和优化;以及根据应用要求的安全和多功能定制系统。
    
     纳米多孔材料提供了吸收巨大能量的前提和可能性,陈说,这是利用特殊的改性技术对纳米材料进行改性,使纳米材料的孔径达到小于1纳米到数十纳米的分布,比表面积为100-2000平方米/g,直观的描述,即几克钠无孔材料可以覆盖整个鸟巢体育场。
    
     多孔材料制备完成后,下一步是将由多孔固体和耦合并封装的流体组成的安全结构进行组合和优化,在冲击波(机械能)作用下,当流体进入疏水性纳米孔时,需要克服毛细力和摩擦力。外部机械能成为界面的余能、自由能和热能,起到减震和吸能的作用,然后根据不同的场景和工作条件,进行结构优化设计和系统定制,兼顾安全性、轻量化和多功能。
    
     具体表现为冲击力峰值减小,冲击力峰值滞后,整个力的变形时间变长(减小加速度),在汽车避碰方面,加速度的减小是一个重要的评价指标。
    
     陈曦表示,电动汽车的设计应摒弃传统的燃料动力汽车的思维,把重点放在电池的特性上,而电池的安全性是核心,为了尽可能地缓冲和吸收新能源汽车锂电池的能量,逆流式安全结构材料C。A适用于电池组的外部;电池组与外壳之间的内部;电池组与电池之间的内部。
    
     除了抗冲击和保护电池组外,反作用力安全结构材料也可用作金属保护材料的替代品,因为轻质是新能源汽车的一大挑战。陈说,反作用力安全结构的密度为0.8-1.2g/cm3有助于减少电动汽车的总重量,同时陈曦还表示,反作用力安全结构除了吸收能量外,还有利于电池组的冷却。
    
     在试验方面,陈曦指出,采用逆流安全结构材料后,同一冲击情景下模拟电池的最大塑性应变降低了60%。此外,电池的峰值力也降低了,最大力和加速度可降低95%。
    
     陈曦1997年至2001年在哈佛工程与应用科学学院获得固体力学博士学位。她的导师是J.W.Hutchinson教授,他是美国科学院、工程院、艺术与科学院的成员,也是力学硕士。她后来在哈佛大学从事博士后研究。他自2003年起在哥伦比亚大学任教,现在是终身教授。
    
     2008年,布什总统在白宫获得了青年科学家总统奖,这是美国政府正式授予青年学者的最高奖项。到目前为止,中国国际机械学者获得了唯一的奖项,2010年,他被任命为中国教育部长姜雪教授。
    
    


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